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江苏最后一列绿皮车将停开绿皮车时代远去

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发表于 2019-11-9 17:06:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
<p>江苏最后一列绿皮车将停开 “绿皮车时代”远去</p>
<p>江苏最后一辆绿皮车也将停开了。</p>
<p>扬子晚报记者从交通部门了解到,7101次(南京-黄山)自2016年1月9日起停运,7102次(黄山-南京)自1月10日起停运。同时,记者在12306站上已查询不到1月9日7102次任何信息了。自此,7101/2次列车数度要退出历史舞台的传言,终于尘埃落定,江苏将正式告别绿皮车时代。扬子晚报记者昨天采访多位资深铁路人,首次独家为您揭开这趟车的前世今生。扬子晚报全媒体记者 宋南飞 刘浏</p>
<p>本版摄影 刘浏</p>
<p>现场探访</p>
<p>天气越来越冷</p>
<p>列车烧锅炉取暖</p>
<p>7101/2次列车,定员940余人,途经江苏、安徽两省,全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分,使用车次为7101次;上行方向黄山站至南京站运行8小时41分,使用车次为7102次。全程票价22.5元。这是南京唯一一趟受文艺青年们喜爱的小清新列车,也是南京最后一趟绿皮车。昨天上午5:30,7101次从南京西站开出,稳稳地停在了南京站 3号站台。</p>
<p>记者赶到南京火车站,刚走到安检口就听到广播里7101次列车已经开始检票的声音。工作人员告诉记者,这列列车是每天清晨南京始发的第一班列车:这列车一发,也就拉开了南京站一天的序幕,乘坐高铁动车等等的旅客接踵而至。</p>
<p>入冬后的清晨5点多,天还没亮,很多旅客都依靠着展台上夜间复杂的灯光寻找着车厢,不过整个月台也看不到几个乘客,相比之下每节车厢前站着的列车员反而更多一些,不少人在车厢门前活动活动腿脚,抵御寒冷。冬天将至,车上的锅炉工又要开始忙碌起来。这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车了。南京市民安女士告诉记者,她是一名医务工作者,同时也在芜湖代课,我经常坐这趟列车,主要还是它比较稳定。我去上课需要很早到,而清晨的时段非常容易起大雾,如果坐大巴的话,到了秋冬季节经常要耽误。不过这趟车取消了也不打紧,南京到芜湖还有好多趟车:宁安高铁不是快开了嘛。</p>
<p>揭秘</p>
<p>最后一列绿皮车前世今生</p>
<p>A 这趟列车曾是铁路职工的班车和补给车</p>
<p>始建于1933年的宁芜线,一直是南京通往华南的要道。南京中华门到芜湖孙家埠,也一直是几十年里,南京到达华南最远的城市。1974年,皖北京中科白瘕风赣线建成通车,北连宁芜铁路,南接浙赣铁路和鹰厦铁路。芜湖-宣城-绩溪-黄山贯通成线,最远可直通厦门。</p>
<p>线路延长,沿途的小站便必然多了起来,仅芜湖-黄山之间,就有60多个小站。曾经,被连绵的大山阻碍了交通的皖南地区人们的交际和出行,随着绿北京治白癜风最好的专科医院皮火车的出现,立即成为搭载村民往来于山村与城镇间的专车。从南京出发,穿越马鞍山、芜湖、宣城、黄山等地,行经宁国后,经停每个山区小站,成为沿线村民出行的首要选择。</p>
<p>直线区间,交汇为站。山区小站职工们承载着道岔和信号等任务,重任在肩。但由于南方山多,很多小站在山间,甚至有的就在半山腰的山洞旁,交通不便,条件也十分艰苦。于是,绿皮火车在运送旅客、互通经济的同时,也承担起了运送职工的任务。</p>
<p>那时还不叫7101次,叫543次。90年代初,南京西站的站台上,在100多名乘客里,常常站着五六十位身穿制服、手拎盒饭、行李的铁路职工,等列车停稳后,浩浩荡荡200多号人一起上车。那时候小站物资匮乏,所以这趟车除了运职工去上班,还会运送米、面、油、手电筒、电池、换季的衣服等物资去站里一位曾经的小站职工告诉记者,当时这趟绿皮车,可谓是站站停,在小站停的时候,一是交汇,可能要避让其他车,另一个就是职工、物资上下车。</p>
<p>B 当年曾连接宁皖丝绸之路,至今车厢里仍常见山货</p>
<p>21世纪初,这趟车改名7101/2次。没有经历过太多起落,不少铁路资深人士都说,这趟车开通之初,客流就一直淡淡的,定员八九百人的车厢,平日里加上职工,也只有200多人。南京西站5点多发车,一位老铁路人把发车时间太早,列为客流淡的原因之一。</p>
<p>不过,从黄山回来,这趟车就满满当当了。平日里一趟能有四五百人,周日有七八百人呢。而客流里,除了探亲、旅游的乘客,就属生意人最多。春天皖南的茶叶、夏天芜湖的龙虾和茉莉花、冬天山里的笋干和木耳,还有四季都有的黄鳝等水产品淳朴的徽商们将皖南的大米、山货运往南京,再买点南京的特产带回家中,在很长一段时间里,车上的山货是7101/2次独特的风景。1933年宁芜线始建之初,就承担了沟通南京与皖南经济贸易的功能,皖南的大米、丝绸通过这条线路源源不断地来到南京,一直到今天,在7102次列车上,都时常可看到扛着山货的生意人安静地坐在某个角落。</p>
<p>职工们则三五成群地在车上聊天、打牌。往往一趟车坐下来,两人交谈甚欢,便相约去酒馆再叙。那时候这趟车还停靠古雄站,我就在这个站上班,下了班,我们有时候会去江边抓鱼、抓螃蟹,再到农家的菜地里买些便宜的蔬菜,正好坐最末一班车回家。从板桥到底站,只要半个小时,哥几个在车里打会儿牌,一眨眼就到家了。</p>
<p>C 虽然不舍那种小清新,但终究要后会无期</p>
<p>随着公路、铁路运输的发展,原先乘坐这趟慢悠悠列车的乘客们,有了更多的选择。从南京去芜湖、马鞍山可以选择大巴;从南京去黄山可以在合肥换乘高铁;从板桥到中华门也可以直接坐公交到元通再换地铁而随着宁安城际的即将开通,南京到芜湖的距离,缩短为40分钟,你说是坐2小时的绿皮车,还是坐40分钟的高铁?答案似乎一目了然。</p>
<p>这趟车停靠的小站,也越来越少。此外记者了解到,随皖南山区的经济、教育的发展,铁路部门已经可以在当地招到工程人才,而随着北京那个治疗白癜风医院比较好电子化办公的实施,小站里像扳道工这样的职业,也已经不再需要了。人才的本地化和人员的精简,再加上交通的便捷,使得这趟车发挥的作用越来越少。再加上这趟车一直亏损,不少老铁路人说,曾经有一度,大家都觉得,这趟车可以停运了。</p>
<p>转机出现在2010年左右。南京这趟唯一的绿皮车被重新发掘出来,文艺而怀旧的南京人,还特地设计了小清新之旅的攻略,这趟车很是热闹了一番。但2012年,随着南京西站停办客运业务,7101/2次改为南京站始发,紧接着,2014年,中华门站停办客运业务,该趟车在南京市内不再停靠站点。小清新之旅盛况不再。而明年1月9日,这趟承载着无数人记忆的小清新列车就要驶出历史舞台,印象中充满煤灰的车型、摇头摆尾的电风扇、可以打开通风的车窗真的要淡出我们的记忆了。</p>
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